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L’Europe et son nouveau « carburant » pour une nouvelle industrie automobile

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L'Union européenne est à l'offensive pour se remettre du handicap de la Chine en matière de capacité de production de batteries pour les voitures électriques. Sur la carte "Usines GWh européennes", les plus grosses capacités projetées se trouvent en Allemagne, en France, en Italie, les pays nordiques et d'Europe centrale et orientale qu'il tentent de rattraper leur retard.

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L’Union européenne est à l’offensive pour se remettre du handicap de la Chine en matière de capacité de production de batteries pour les voitures électriques. Sur la carte « Usines GWh européennes », les plus grosses capacités projetées se trouvent en Allemagne, en France, en Italie, les pays nordiques et d’Europe centrale et orientale qu’il tentent de rattraper leur retard.
 
La Roumanie, après avoir perdu le départ de plusieurs projets européens dédiés aux nouvelles technologies pour l’industrie automobile, entrera sur le marché des batteries et de la microélectronique pour les voitures électriques.
 
Dans le même temps, la Hongrie deviendra un concurrent en Europe de l’Est pour obtenir le monopole de l’industrie automobile avec la Chine comme investisseur.
 
Mais jusqu’où va l’implication dans la modernisation du système technologique et de l’alimentation électrique (avec batterie électrique) compte tenu de la réduction de la pollution mais aussi du prix du pétrole vendu aujourd’hui.
 
Nous essayons de réduire la pollution et d’abandonner le pétrole, mais nous utiliserons le charbon pour l’approvisionnement énergétique. Quel est l’avantage ou qui a à gagner, si nous renonçons au carburant et utilisons l’électricité, dans l’industrie automobile, énergie produite avec du charbon et qui à son tour pollue l’atmosphère avec du dioxyde de carbone.
 
Dans tous les cas, nous essayons d’améliorer le système écologique et l’écosystème, même si nous n’atteignons pas une valeur constamment réduite, car il n’y a pas encore d’alternatives viables.
 
Ce n’est pas un hasard si l’Allemagne et la France se sont hissées aux 2e et 3e places, devant les États-Unis, qui ont atteint la 4e place dans l’E-Mobility Index 2021, produit par Roland Berger pour mesurer les performances du marché des voitures électriques.
 
Pour atteindre ces places du classement, l’Allemagne et la France ont installé des bornes électriques et mis en place une stimulation par des méthodes d’aide et de récupération des voitures non conformes à la réglementation et âgées de plus de 20-30 ans. Projets proposés par le gouvernement pour stimuler l’augmentation des achats de voitures électriques, en accordant jusqu’à 5000 – 8000 euros.
 
En Allemagne, des capacités sont projetées pouvant atteindre une production de batteries pour une consommation totale de 270 GWh/an en 2030, soit plus du quart de la production totale de l’UE + Grande-Bretagne + Norvège.
 
Les projets en France s’élèvent actuellement à 125 GWh, selon les estimations de Roland Berger.
 
L’Allemagne, la France et l’Italie concentreraient plus de la moitié de la future production de batteries si les proportions actuelles étaient maintenues.
 
D’autre part, les Chinois et les Sud-Coréens font également partie de l’offensive européenne
 
Les Chinois sont directement impliqués en Allemagne, notamment via le leader mondial CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., jusqu’à 100 GWh), mais aussi via deux autres acteurs. En France, la société chinoise Envision AESC a le deuxième projet le plus important.
 
La Pologne s’appuie sur les sud-coréens de LG, et la Hongrie sur ceux de Samsung, SK Innovation et le nouveau concurrent qui va s’installer, CALT.
 
Le plus gros investissement de l’histoire de la Hongrie à ce jour sera réalisé à Debrecen, où China Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), le plus grand producteur de batteries au monde, va construire sa deuxième usine en Europe, la première étant en Allemagne, un investissement d’environ 3 000 milliards de forints (plus de 7 milliards d’euros).
 
Les négociations ont duré plus de deux ans, à l’issue desquelles l’usine de la société CATL sera construite sur une superficie de 221 hectares, créant ainsi environ 9 000 nouveaux emplois.
 
L’usine sera construite dans le parc industriel sud de Debrecen et fournira des cellules et des modules de batterie aux constructeurs automobiles européens.
 
Comme l’usine hongroise sera proche des usines automobiles de certains de ses clients – tels que Mercedes-Benz, BMW, Stellantis et Volkswagen – CATL sera mieux à même de répondre à la demande de batteries sur le marché européen.
 
Les clients européens de CATL ont bien accueilli le nouveau projet. Markus Schäfer, membre du conseil d’administration de Mercedes-Benz Group AG, directeur technique responsable du développement et des achats, a déclaré que la nouvelle usine européenne de CATL en Hongrie représente une nouvelle étape dans l’expansion de la production de véhicules électriques, écrit Rador.
 
Le taux européen de production de batteries a augmenté de façon exponentielle au cours des 3 dernières années
 
La Chine représente désormais 77 % de la production mondiale de cellules de batterie lithium-ion et l’Europe 6 %.
 
En 2025, les proportions seront de 65 % en Chine et de 25 % en Europe.
 
Politique d’aides d’État préférentielles dans les États de l’UE
 
Le début de la politique de la Commission européenne pour rattraper la Chine a été plus difficile, comme d’habitude lorsqu’il s’agit de réformes en Europe.
 
Les canaux par lesquels appliquer une politique préférentielle d’aides d’État pour les batteries ont d’abord été créés.
 
En 2017, l’Alliance européenne des batteries a été formée, mais ce n’est qu’en décembre 2019 que la Commission européenne a approuvé une aide d’État de 3,2 milliards d’euros, notifiée conjointement par 7 États membres – la Belgique, la Finlande, la France, l’Allemagne, l’Italie, la Pologne et la recherche et l’innovation suédoises ciblent tous les segments de la chaîne de valeur spécifique aux batteries.
 
Un an plus tard, la Commission catalyse la formation d’une autre alliance d’entreprises du domaine, « European Battery Innovation », et approuve une aide d’État de 2,9 milliards d’euros, pour des projets dans 12 États membres. L’alliance pour l’innovation de la batterie comprend 42 entreprises de 12 pays.
 
A travers les deux projets, l’objectif était d’attirer des fonds privés qui conduiraient à des investissements totaux de 20 milliards d’euros.
 
La Roumanie arrive sur la carte de l’Europe à la demande de l’Allemagne
 
La Roumanie n’est membre d’aucune de ces alliances, qui sont – en fait – des canaux pour stimuler les investissements privés en vue d’appliquer la politique de développement sur le terrain.
 
La Roumanie est toujours à la recherche de « solutions institutionnelles » pour adhérer, selon certains responsables gouvernementaux.
 
Cependant, la société allemande Dräxlmaier investira 200 millions d’euros à Timișoara, au cours des six prochaines années, dans la première usine de batteries pour voitures électriques en Roumanie. Il n’y a aucune information sur une aide d’État, mais le plan de l’Allemagne était d’absorber 1,25 milliard d’euros d’aides d’État approuvées sous les auspices de l’Alliance européenne des batteries.
 
L’entreprise allemande avait déjà lancé la production près de Stuttgart du système de batterie de la Porsche Taycan.
 
Une méga-usine de batteries pour voitures électriques doit être construite en Roumanie, cela se produit dans les conditions où la Roumanie, souligne même le ministre de l’économie Florin Spătaru, a ignoré les offres de participation à deux projets européens pour le développement de cette industrie, à travers le programme IPCEI, bien que plus d’un quart du produit intérieur brut du pays provienne du secteur automobile, a déclaré le ministre, lors d’une conférence sur la décarbonisation de l’économie, organisée avec le soutien de l’ambassade d’Allemagne et de plusieurs entreprises allemandes présentes en Roumanie.
 
Projets européens importants d’intérêt commun – est un programme stratégique de la Commission européenne qui finance l’innovation dans des segments économiques à impact majeur.
 
« Il y avait deux projets pour lesquels la Roumanie ne s’est même pas déclarée intéressée. Nous avons réussi à couvrir les cent derniers mètres d’un secteur de la microélectronique, grâce au premier projet IPCEI dont la Roumanie fait partie. Nous aurons des investissements dans l’industrie des batteries, dans une méga-usine », a déclaré Spătaru, qui a expliqué qu’en raison de la négociation du contrat, qui est en phase de finalisation, il ne peut pas encore fournir de détails.
 
Il existe également un protocole d’entente entre les autorités gouvernementales et le milieu universitaire pour l’élaboration d’un programme d’études pour ce segment innovateur de l’industrie automobile. « Si nous ne rapprochons pas la production de la recherche et du développement, nous n’arrivons pas à créer cet écosystème. »
 
« L’industrie automobile a besoin de cuivre, de magnésium pour la production d’aluminium, elle a besoin de terres rares pour les moteurs électriques, elle a besoin de batteries et de semi-conducteurs » et les autorités roumaines tentent de les développer, mobilisant le secteur privé, a souligné Florin Spataru.
 
Le ministre a pris la parole lors de la conférence « Décarbonisation de l’économie roumaine », organisée par l’association à but non lucratif Embassy of Sustainability en Roumanie, à laquelle ont également participé des représentants de la Banque européenne d’investissement et de l’IVU, une institution allemande spécialisée dans les technologies des transports.
 
Les projets de renforcement de la capacité des batteries électriques deviennent de jour en jour plus ambitieux et les estimations de la production future suivent à peine le rythme.
 
Roland Berger estimait mi-juillet que la production de batteries UE – Royaume-Uni – Norvège atteindrait « plus de 1 000 GWh » (un million de kWh) d’ici 2030.
 
Cela signifie plus de 38 fois plus que l’actuel, soit environ 26 GWh.
 
Cependant, la demande de voitures électriques sera de 1 200 GWh d’ici 2040, selon la même source, car déjà à partir de 2025, on estime que le prix des voitures électriques sera égal à celui des voitures traditionnelles, au moins dans certaines classes de puissance, selon le portail d’analyse BIG THINK .
 
Seulement trois mois plus tôt, une analyse de BIG THINK estimait que cette même Europe atteindrait une production de batteries de 700 GWh en 2028, dans le scénario le plus favorable. C’est presque 27 fois plus.
 
Enfin, la rapidité des changements est également illustrée par l’estimation de fin d’année dernière de la Commission européenne, qui tablait sur une production UE-Royaume-Uni-Norvège de 500 GWh en 2030.
 
En comparant le taux de croissance de la production européenne avec celui mondial (qui inclut la première) on voit que l’Europe aurait la croissance la plus prodigieuse.

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